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Modele reduit navette spatiale

20 februari 2019 11:17

Permettez-moi de l`épeler pour vous: sur cinq navettes–Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis et Endeavour-deux ont rencontré un destin désastreux et ardente. C`est un taux de défaillance de 40% des véhicules (mis à jour) et un taux d`échec de vol de 1,5%. Cela aurait mis à la terre tout autre véhicule de façon permanente. À quel point la navette spatiale était-elle mauvaise? Même l`ancien administrateur de la NASA Michael Griffin l`a appelé «une erreur». Bonjour à tous! C`est un modèle de navette spatiale de la NASA fait maison. elle est fabriquée à partir de matériaux ménagers comme les papiers de soie, le polystyrène carton etc. J`ai parlé à will Watson, directeur exécutif de la Space Frontier Foundation, et il a énoncé quelques faits pas si amusants sur la navette spatiale. Et peut-être, juste peut-être, après avoir lu cela, vous pourriez y penser de la même manière que nous. L`une des nombreuses raisons pour lesquelles les navettes étaient si chères était que certains des équipements utilisés pour le lancement, comme le réservoir externe, étaient non réutilisables et devaient être remplacés à chaque lancement. Famously, à un moment donné, la NASA a dû trouver des pièces pour la navette-parties que personne d`autre fait plus-sur eBay. D`autre part, le Soyouz, le véhicule de choix de l`Agence spatiale russe (RSA), est moins coûteux par ordre de grandeur. Alors, combien cela coûte-t-il de lancer? “Mais même si elle a coûté [le RSA] $80 millions à lancer, il est encore nettement moins cher que la navette. Vous ne pouvez pas mettre un prix sur la recherche scientifique.

Mais je sais que diable peut. Un total de 355 personnes ont volé sur STS (système de transport de navette), et pas l`un d`entre eux était moi. Et je ne dis pas simplement cela parce que je suis jaloux comme l`enfer, mais les missions de la navette spatiale coûtent trop cher et fourni trop peu. Dragon et ses frères commerciaux sont certainement des prouesses de l`ingénierie. Malgré cela, la différence fondamentale entre ces véhicules et la navette n`est pas technique: c`est conceptuel. Ce qui les rend vraiment différents, c`est qu`ils sont conçus pour être des véhicules utilitaires rentables, construits avec des composants d`origine commerciale à partir d`une chaîne d`approvisionnement de l`entreprise privée et avec des clients payants. Y compris la NASA. SpaceX vient de donner le départ pour lancer sa capsule de Dragon sans pilote à l`ISS le 30 avril après un récent vol d`essai réussi; SpaceX semble être le premier de nombreuses entreprises en lice pour l` «espace» que la NASA a quitté quand il a cessé de convoyage astronautes. Des entreprises telles que Blue Origin, ainsi que Virgin Galactic, Armadillo Aerospace, XCOR, Orbital Sciences, et même aérospatial Stalwart Boeing, travaillent dur pour créer un modèle d`affaires qui permettra de réduire le coût de l`spaceflight.

Oui, la navette mérite une pointe de chapeau, après tout, il nous a fallu à la frontière finale. Mais comme l`ancien rédacteur en chef du Space future Journal, un site dédié au tourisme spatial, j`ai rencontré des gens qui sont aussi enthousiastes à propos des citoyens moyens, pas des astronautes formés, visiter l`espace que je suis. Et nous savons que la navette n`était pas le véhicule pour nous y emmener. Watson a dit: «le public a cette image mentale de [la navette] aller quelque part entre la terre et la lune, et le fait est, ce n`est pas vrai. 1. la navette a tué plus de personnes que n`importe quel autre véhicule spatial dans l`histoire. Une autre raison est que l`équipement était très vieux. Conçu dans les années 1970 et achevé dans les années 1980, la navette a eu quelques modifications au fil des ans, mais pour la plupart, il est resté gelé dans le temps.

Watson a expliqué. Les plans de la navette spatiale ont été créés en 1972 comme un moyen de maintenir le coût du vol spatial vers le bas.